جمهوریت
رحیم زارع در گفتوگو با جمهوریت: بانکها پاسخگوی خسارت مردم باشند؛ چرا کسی مسئولیت اختلالهای بانکی را نمیپذیرد
میراث فرهنگی، زبان رسای ایران در گفتوگوهای جهانی
گردهمایی ملی مدیران روستایی کشور با تمرکز بر اصلاح حکمرانی و توانمندسازی اقتصاد روستاها به کار خود پایان داد
وقتی نهادها میسوزند؛ انسانها در آتش زاگرس قربانی میشوند
آقای بیژن عبدالکریمی! چرا دیدگاههای شما را فقط جناح راست دوست دارد؟
پاسخ روزنامه جمهوری اسلامی به کسانی که می گویند چون امریکا قابل اعتماد نیست نباید مذاکره کرد
روزنامه اطلاعات: خونخواهی و انتقام از دشمن حق ماست اما این موضوع نباید به اختلاف در جامعه منجر شود/خون شهیدان پای یک جناح خاص ریخته نشده
حسین شریعتمداری: ایران نباید با ترامپ مذاکره کند؛ باید عده ای از نمایندگان کنگره جایگزین او شوند
خودرو | پایگاه خبری جمهوریت
ناایمنی خودروهای داخلی عامل اصلی مرگومیرهای جادهای است
رئیسی ادامه داد: وقتی بیش از نیمی از جانباختگان در همان صحنه حادثه فوت میکنند، نشان میدهد که علت اصلی، شدت آسیبهای ناشی از تصادف است. این افراد چه در صحنه حادثه و چه در مسیر انتقال به مراکز درمانی، به دلیل شدت جراحات جان خود را از دست میدهند.
امجی مدل جدید ۰۷ ، کپی دقیق پورشه چینی+تصاویر
امجی با رونمایی از مدل جدید ۰۷ نشان داده که قصد دارد جدیتر از همیشه وارد رقابت سدانهای برقی و لوکس شود.
امکان ثبتنام در دور جدید فروش خودروهای وارداتی در بانک اقتصادنوین فراهم شد
امکان ثبتنام در دور جدید عرضه خودروهای وارداتی اتونوین (فروردین ماه 1405) با استفاده از حساب وکالتی در بانک اقتصادنوین فراهم شد.
واردات خودروهای آمریکایی به ایران آزاد میشود؟ | از تسلا تا شورولت؛ پشتپرده رایزنیهای جدید و آینده بازار خودرو در سایه تنش تهران–واشنگتن
در حالی که روابط سیاسی ایران و ایالات متحده همچنان در وضعیت پرتنش قرار دارد، خبر رایزنی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای «تسهیل واردات خودروهای آمریکایی» معادلات بازار خودرو را بههم ریخته است. آیا پای برندهایی چون تسلا، شورولت و جیپ دوباره به خیابانهای ایران باز میشود یا این موضوع در حد یک مسیر محدود برای ایرانیان مقیم خارج باقی خواهد ماند؟
۳۰ ماه بلاتکلیفی در واردات خودروهای کارکرده / قانونی که اجرا نشد و بازاری که آرام نگرفت
بیش از دو سال از تصویب قانون ساماندهی صنعت خودرو و مجاز شدن واردات خودروهای کارکرده میگذرد، اما هنوز حتی یک دستگاه خودروی دستدوم به کشور وارد نشده است. در این مدت، بازار خودرو با جهشهای قیمتی، التهابهای مقطعی و وعدههای تکراری مواجه بوده و حالا پرسش اصلی این است: چرا قانونی که میتوانست بخشی از التهاب بازار را مهار کند، در پیچوخم سامانهها و محدودیتها متوقف مانده است؟
مافیای خودرو در برابر اراده دولت و مجلس؛ چرا واردات آزاد نمیشود و مردم همچنان گروگاناند؟
در حالی که رئیس مجلس از توافق دولت و قوه مقننه برای واردات خودرو در سال آینده خبر میدهد و تأکید میکند اراده رئیسجمهور بر شکستن قفل بازار خودرو است، تجربه سالهای گذشته یک پرسش تلخ را دوباره زنده کرده است: اگر اراده وجود دارد، چرا انحصار همچنان پابرجاست؟ بازاری که دهههاست در قبضه شبکهای پیچیده از منافع، رانت و تصمیمات مبهم قرار دارد و نتیجه آن برای مردم چیزی جز خودروهای گران، بیکیفیت و ناایمن نبوده است.
بنزین، سیاست و اعتماد عمومی؛ چرا اصلاح قیمت در دولت پزشکیان بدون شوک و تنش اجرا شد؟
افزایش قیمت بنزین از شنبه گذشته، بار دیگر حساسترین کالای اقتصاد ایران را به صدر اخبار بازگرداند؛ کالایی که در دولتهای مختلف بارها دستخوش تغییر شده و گاه افزایش چندبرابری آن، کشور را با بحرانهای اجتماعی روبهرو کرده است. اما اینبار، برخلاف تجربه تلخ آبان ۹۸، اصلاح قیمت بنزین نه با شوک، که با گفتوگو، تدریج و حفظ سهمیههای مردم انجام شد. مقایسه روند افزایش قیمت بنزین در دولتهای مختلف نشان میدهد مسأله فقط «عدد قیمت» نیست؛ بلکه «شیوه تصمیمگیری» و «نحوه مواجهه با مردم» تعیینکنندهترین عامل آرامش یا التهاب اجتماعی است.
بحران تقاضا در کمین بازار خودرو؛ وقتی قیمتها بالا میروند و مشتریها عقب میکشند
بازار خودرو ایران در آستانه ورود به مرحلهای تازه از بحران قرار گرفته است؛ بحرانی که اینبار نه از ناحیه تولید، بلکه از سمت تقاضا سر برمیآورد. کاهش مستمر قدرت خرید، جهش قیمت کارخانه و بازار، افت محسوس معاملات و قفلشدن جریان نقدینگی، نشانههایی آشکار از شکلگیری «رکود تورمی» در بازار خودرو است. شرایطی که اگر تداوم یابد، سیاستگذاران را ناچار به تصمیمهای پرهزینهای مانند تحریک مصنوعی تقاضا خواهد کرد؛ تصمیمهایی که میتواند پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گستردهای به همراه داشته باشد.
بنزین در ایران؛ از کوپن تا کارت سوخت / روایت ۴ دهه قیمتگذاری و آینده سیاستهای مصرف
افزایش قیمت بنزین در کارت جایگاه به ۵۰۰۰ تومان از ۲۲ آذر بار دیگر نگاهها را به یکی از حساسترین حوزههای اقتصاد ایران معطوف کرده است؛ حوزهای که طی چهار دهه گذشته، همواره نقشی تعیینکننده در بودجه دولت، رفاه مردم و مدیریت مصرف انرژی ایفا کرده است. بررسی روندهای تاریخی نشان میدهد که هر تغییر در قیمت یا سهمیهبندی بنزین، بازتابی از شرایط اقتصادی کشور، الگوهای مصرف و ضرورتهای بودجهای دولت بوده است. این گزارش با مرور مهمترین نقاط عطف قیمت بنزین از دهه ۶۰ تاکنون، تصویری روشن از سیاستهای سوخت در ایران ارائه میکند.
سرنوشت سهمیههای ذخیره شده در کارت سوخت با سهنرخی شدن بنزین
زمان دقیق اجرای طرح براساس مصوبه هیئت وزیران نیمه دوم آذر ماه ١٤٠٤ خواهد بود
مخاطب پزشکیان در ماجرای اخطار به خودروسازان کیست؟
حسین رحیمینژاد، کارشناس صنعت خودرو در این خصوص میگوید: سخنان اخیر رییسجمهور در ظاهر متوجه «ایرانخودرو» و «سایپا» است، اما در واقعیت این پیام تمام عرضهکنندگان خودرو در کشور را در برمیگیرد، چراکه سخنان رییسجمهور از منظر ارزی مطرح شده و باید بررسی شود کدام مجموعهها طی سالهای اخیر بیشترین منابع ارزی را دریافت میکنند.
وزیر کار: در ایران ۴ نفر لامبورگینی، ۱۸۱ نفر مازراتی، ۳ هزار و ۶۰۰ نفر پورشه، ۱۰ هزار نفر لندرور و بیش از ۵۶ هزار نفر محصولات کرمان موتور را سوار میشوند
این عضو کابینه دولت چهاردهم در خصوص میزان سطح درآمدی افراد و اینکه آیا تعداد ۲۷ میلیون نفر در کشور یا تعداد کمتری مشمول حذف یارانهها میشوند، گفت: من که اطلاعات مستند و ثبتی کشور را در اختیار دارم اعلام میکنم؛ در کشور چهار نفر لامبورگینی، ۱۸۱ نفر مازراتی، سههزار و ۶۰۰ نفر پورشه، ۱۰ هزار نفر لندرور و بیش از ۵۶ هزار نفر محصولات کرمان موتور را سوار میشوند. لذا ما با جمعیت ثروتمندی مواجه نیستیم که بگوییم ۲۷ میلیون نفر را میتوان از فهرست یارانه بگیران حذف کرد، چرا که سطح متوسط جامعه چیز دیگری است.
چرا فضولات پرندگان برای رنگ خودرو خطرناک است؟
تقریباً هیچ رانندهای نیست که تجربه ناخوشایند دیدن فضولات پرندگان روی خودروی تمیزش را نداشته باشد. شاید در نگاه اول مسئلهای جزئی به نظر برسد، اما واقعیت این است که این لکههای کوچک میتوانند آسیبهای جدی و دائمی به رنگ خودرو وارد کنند.
صنعت خودروسازی ایران | از کارخانه تا گورستان
تا کی مردم باید قربانی خودروسازانی شوند که نیمقرن فرصت داشتند و فقط زیان، مرگ و فساد تحویل دادند؟
سه روایت از تعرفه واردات خودرو
در حالیکه ایران با اعمال تعرفههای چندلایه به دنبال حمایت از تولید داخل و مدیریت ارز است، ترکیه با تعرفه صفر برای اروپا و عربستان با پایینترین موانع تعرفهای در منطقه، رویکردهایی متضاد برگزیدهاند؛ بررسی این سه الگو، رابطه میان تعرفه، رقابتپذیری و کیفیت خودرو را نمایان میسازد.
- 1
- 2
- 3
- …
- 126
- برگهی بعد »