پرداخت پنج نوع وام برای نوسازی در بافت های فرسوده تبلیغات دور دوم انتخابات مجلس از امشب آغاز میشود رقم باورنکردنی بدهی بابک زنجانی و معادل آن در ایران آثار مانور گشت ارشاد در خیابانها ظریف: یکی از دلایل موافقت آمریکا با برجام، کاستن از حضور خود در منطقه بود توضیح زاکانی درباره کمک شهرداری تهران به طرح پلیس پیرامون حجاب فارس: تخفیف نفت ایران کمتر از ۱۰ درصد است وزیر کشور در خصوص ماجرای گزارش مربوط به نیکا شاکرمی
شرکتهای هواپیمایی اگر ۱۰۰ درصد قیمتها را گران کنند که دیگر نمیتوانند با دنیا و ایرلاینهای خارجی رقابت کنند. مگر میشود قیمت بلیت مسیرهای هوایی تهران ـ مشهد، کیش، اهواز و شیراز را سه تا پنج میلیون بفروشند، درحالیکه قیمت بلیت تهران ـ استانبول که مسیر طولانیتری دارد، در همین حدود قیمتی باشد. با این وضع، شرکتهای هواپیمایی که مدام میگویند زیانده هستند چطور میخواهند رقابت کنند و دوام بیاورند؟!
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین در پاسخ به اینکه این افزایش قیمت چه زمانی رخ میدهد، گفت: کار کارشناسی برای قیمتها انجام شده و هر زمان که ستاد تنظیم بازار ابلاغ کند، پس از تصویب قابل اجراست.
نرخ بلیتهای هواپیمایی به شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی مربوط نمیشود، بلکه شرکتهای هواپیمایی در تعیین نرخ دخیل هستند.
سازمان بازرسی کل کشور بر این امر تاکید کرد که باید تمهیدات لازم جهت استفاده از هواپیمای پشتیبان در مواقع مورد نیاز مانند موارد ابطالی و تاخیر پرواز با همکاری تمامی شرکتهای هواپیمایی اتخاذ شود.
اکنون از ۳۳۰ هواپیما ۱۷۵ فروند عملیاتی است. شرکتها تلاش میکنند ناوگان را افزایش دهند اما بیشتر شرکتها توان این کار را ندارند و عمدتا زیانده هستند. عدم متعادلسازی نرخ بلیت باعث میشود که شرکتها امکان سرمایهگذاری و نوسازی نداشته باشند و اگر این روند ادامه یابد، تابستان آینده همین ناوگان را نخواهیم داشت.
شیوع گسترده و پاندمی بیماری کووید ۱۹ موجب شده است که بسیاری از کارشناسان فعال در صنعت هوانوردی درخصوص افزایش یا کاهش قیمت بلیت هواپیما در دوران پسا کرونا اظهارنظر کنند. به گزارش ایسنا، همزمان با شیوع گسترده و پاندمی ویروس خطرناک و مرگبار کرونا بسیاری از دولتها با وضع قوانین و محدودیت های سختگیرانه، […]